Wprowadzenie do kabla do cumowania statku

1. Klasyfikacja strukturalna

Lina jednoniciowa (1 × 7/19): Wysoka sztywność, używana do małego cumowania.

Lina wielowarstwowa (6 × 7/19/37): najczęściej stosowana, równoważenie siły i elastyczności, odpowiednia do przeciągania i podnoszenia.

Lina kompozytowa (18 × 7/34 × 7): silna odporność na zmęczenie, stosowana w łańcuchach kotwicznych głębinowych i wciągarkach o wysokiej częstotliwości.

2. Klasyfikacja funkcjonalna

①. Kabel do cumowania: odporna na uderzenie + odporna na korozję, siła zrywająca ≥3 razy więcej siły cumowania (ISO 10547).

②. Zawiery podnoszące: niskie wydłużenie + anty-rotacyjne i musi przejść 2 miliony testów zginających (DNVGL).

③. Kabel holowniczy: Wysoka wytrzymałość + odporność na zużycie, wydłużenie dynamiczne <0,5% (ABS).

④. Kabel sterujący: niski skręt (≤3 °/ m), stosowany w układzie kierownicy.

3. Obróbka powierzchniowa

①. Galwanizacja: odporna na spray solny, długość życia o 50%, koszt wzrósł o 15-20%.

②. Powłoka z tworzywa sztucznego (PVC/PE): zapobiega penetracji wody morskiej, ale zmniejsza elastyczność.

③. Gładka powierzchnia: Wymagane jest regularne olejowanie.  Jest ekonomiczny i nadaje się do naczyń śródlądowych.

4. Materiał rdzenia linowy

①. Rdzeń światłowodowy (FC): elastyczne i pochłaniające energię, lekkie do podnoszenia.

②. STEL RORE (IWRC): Wysoka wytrzymałość na ściskanie, preferowana do ciężkich dźwigów.

③. Rdzeń polimerowy: Ma najlepszą odporność na zmęczenie i jest wykorzystywany do dynamicznego pozycjonowania statków.

5. Wybór i konserwacja

Podnoszenie ciężkiego → 6 × 36 WS stalowa lina;

Cumowanie oceaniczne → Lina ocynkowana 6 × 41+FC;

Precyzyjna manipulacja → 18 × 7 powlekana lina;

Pozycjonowanie dynamiczne → 34 × 7 Polimerowa lina.

Standard złomowania: Redukcja średnicy> 10% lub zepsuty przewody w 6 -krotnym średnicy liny> 5%.