Na czym polega analiza i zapobieganie typowym defektom kotwic morskich?

(1) Typowe wady

Typowe wady występujące wkotwice morskiepodczas procesu kontroli: pręt kotwiący lub głowica kotwiąca pęka lub ma pęknięcia lub duże odkształcenia po upadku; po badaniu magnetyczno-proszkowym w próbie rozciągania stwierdza się pory, pęknięcia itp.; wtrącenia w pobliżu pionu; waga kotwicy, rozmiar, grubość nie spełnia normy; szczeliny między różnymi częściami kotwy przekraczają normę; wewnątrz odlanej kotwy znajdują się puste części; na statku miały miejsce wypadki związane z uruchomieniem lub zerwaniem kotwicy. Jak pokazano na rysunku 4.

(2) Analiza i zapobieganie pękaniu elementów kotwicy po upadku

Jeśli po próbie upuszczenia i próbie uderzenia element kotwiący jest uszkodzony lub niekompletny, należy go odrzucić i nie zezwala się na żadne naprawy. Wrodzone defekty na powierzchni elementu kotwiącego mogą powodować pękanie. Zasadniczą przyczyną powstawania pęknięć, pęknięć i większych odkształceń jest to, że cały proces zalewania elementu kotwiącego odbiega od wymagań procesu. Należy dokładnie sprawdzić i niezwłocznie skorygować etapy procesu zalewania, które odbiegają od wymagań procesu.

(3) Analiza i zapobieganie szparkom

Porowatość jest częstą wadą procesu odlewania. Może występować pojedynczo lub w skupiskach, o różnych rozmiarach i kształtach, a ściany otworów są gładkie.

Na element kotwiący wpływa wiele czynników, takich jak przepływ powietrza i temperatura podczas procesu odlewania, w wyniku czego warstwy wewnętrzne i powierzchniowe ulegną uszkodzeniu. Po przeprowadzeniu badań nieniszczących powierzchni kotwic złomowanych statków stwierdzono, że 78% porów miało charakter inwazyjny, 13% było splątanych, a 9% wytrąciło się. Środki zapobiegawcze w przypadku porów wtrącających się polegają na ścisłej kontroli jakości masy formierskiej, zapewnieniu wystarczającego procesu suszenia masy formierskiej i uwolnieniu dużej ilości gazów. Środki zapobiegające splątaniu porów obejmują regulację funkcji odsysania elementów kotwy oraz dobór surowców zawierających odpowiednie pierwiastki, aby uniknąć korozji i zapobiec tworzeniu się tlenków lub wysokiej zawartości wodoru, które mogą mieć wpływ na ogólną jakość. Środki zapobiegawcze w przypadku defektów porów typu wydzieleniowego polegają na regulacji różnicy ciśnień pomiędzy wnętrzem i na zewnątrz podczas procesu odlewania elementu kotwiącego, aby kontrolować wytrącanie się gazu wewnątrz skorupy formy.

(4) Analiza i zapobieganie wtrąceniom w pionach i innych częściach

Na powierzchni części kotwiących znajdują się pęknięcia, a po polerowaniu często stwierdza się wewnątrz piasek formierski lub wtrącenia niemetaliczne. Z punktu widzenia składu chemicznego do niemetali zaliczają się siarczki, tlenki, azotki itp., które są ważną przyczyną pęknięć. Pochodzą one głównie z dwóch aspektów: jednym są wtrącenia endogenne, zwykle o małych cząstkach i równomiernym rozmieszczeniu. ; Drugie to wtrącenia obce, które są na ogół większe, mają nieregularny kształt i są nierównomiernie rozmieszczone.

Nieprawidłowo skonfigurowane dreny kadzi mogą być również ważnym czynnikiem prowadzącym do wtrąceń. Natężenie przepływu w odpływie o średnicy 40 mm stanowi tylko około 65% natężenia przepływu w odpływie o średnicy 50 mm. Podczas procesu zalewania temperatura roztopionej stali będzie spadać o 2℃ co minutę, a zalewanie należy zakończyć w ciągu 30 minut. W przypadku zastosowania dyszy o małej średnicy czas zalewania wydłuży się o 20 minut, temperatura roztopionej stali obniży się o 40℃, zmniejszy się płynność, a część roztopionej stali nie spłynie do pionu , co powoduje powstawanie żużla kadziowego w pobliżu pionu.

Poprawność konstrukcji przewodu podstopnicy elementu kotwiącego jest również ważnym czynnikiem decydującym o jakości podstopnicy. Czas krzepnięcia podawanej części powinien być krótszy niż czas krzepnięcia nadlewu. Jednocześnie należy zapewnić wystarczającą ilość płynu zasilającego, aby zaspokoić potrzeby żywieniowe elementu kotwiczącego.

(5) Analiza i zapobieganie wypadkom związanym z kotwicami

Na statkach stojących na kotwicy często zdarzają się wypadki związane z kotwiczeniem. Do głównych przyczyn zalicza się słabą przyczepność pazurów kotwicy wynikającą ze złej jakości dna, nadmierne oddziaływanie na zakotwiczony statek w wyniku zwiększonego wiatru, fal i kołysania, niewłaściwą metodę kotwiczenia przez załogę oraz długość łańcucha kotwicy. Niewystarczające lub splątane oraz niewystarczająca waga samej kotwicy. Zjawisko chodzenia na kotwicy jest bardzo niebezpieczne. W ciężkich przypadkach może powodować anchoczerwony statek osiadł na mieliźnie, osiadł na mieliźnie, zderzył się lub nawet wywrócił. Dlatego też doskonalenie technik i umiejętności kotwiczenia załogi oraz wzmocnienie poczucia odpowiedzialności załogi pełniącej dyżur wachtowykotwica morskamoże skutecznie i w odpowiednim czasie uniknąć zakotwiczenia. Ponadto wybór kotwicy w osłoniętym miejscu z dobrym dnem i odpowiednią głębokością wody jest również skuteczną metodą zapobiegania chodzeniu kotwicy.