Andy Marine po raz kolejny kończy załadunek i wysyłkę złożonego zaopatrzenia statku

Wraz z coraz bardziej dynamicznym rozwojem światowego przemysłu transportowego i energetyki, rośnie także zapotrzebowanie na materiały okrętowe. Andy Marine również płynie na tej fali i nadal zwiększa swój wkład w zaopatrzenie statków.

W tym tygodniu firma Andy Marine po raz kolejny zakończyła wysyłkę zamówienia na projekt inżynieryjny w Ameryce Północnej. Pomimo dużych ilości produktów o nieregularnych kształtach objętych projektem, zespołowi Andy Marine udało się z wielkim sukcesem wykonać zadania związane z produkcją i wysyłką, maksymalizując wykorzystanie przestrzeni wysyłkowej i redukując koszty transportu dla klienta.

Podczas załadunku kontenerów powinniśmy zwrócić uwagę na następujące aspekty, które sprzyjają bezpieczeństwu transportu:

1. W każdym przypadku przy załadunku towaru masa towaru w skrzyni nie powinna przekraczać maksymalnej ładowności kontenera, czyli sumy kontenerów pomniejszonej o wagę kontenera. W normalnych okolicznościach na drzwiach kontenera zostanie oznaczona masa całkowita i masa własna.

2. Masa jednostkowa każdego kontenera jest pewna, więc ładując ten sam rodzaj towarów do skrzyni, o ile znasz gęstość towaru, możesz określić, czy jest to towar ciężki czy lekki. Cheng Qiwei stwierdził, że jeśli gęstość towaru jest większa niż masa jednostkowa pudełka, jest to towar ciężki, a wręcz przeciwnie – lekki. Aby poprawić efektywność pakowania, ważne jest szybkie i jasne rozróżnienie między tymi dwiema różnymi sytuacjami.

3. Podczas załadunku obciążenie dna skrzyni powinno być zrównoważone, zwłaszcza środek ciężkości ładunku powinien być surowo zabroniony na jednym końcu.

4, Unikaj skoncentrowanego obciążenia. „W przypadku ładowania ciężkich towarów, takich jak maszyny i sprzęt, spód skrzyni powinien być pokryty drewnem i innymi materiałami wyłożonymi, aby jak najbardziej rozłożyć ładunek”. Średnie obciążenie bezpieczeństwa na jednostkę powierzchni dna standardowej obudowy.