Co jeśli morze jest zbyt głębokie, a łańcuch statku nie jest wystarczająco długi?

Kotwica to urządzenie używane przez wszelkiego rodzaju statki podczas cumowania. Prawie każdy statek jest wyposażony w kotwicę. Kiedy statek nie musi żeglować na morzu lub jest zadokowany w porcie, kotwica jest wyrzucana na dno morskie. Przez tarcie między kotwicą a dnem morskim może naprawić statek na powierzchni morza. W ten sposób nie ma potrzeby martwić się, że statek zostanie wysadzony przez fale. Ale co, jeśli woda jest zbyt głęboka, a łańcuch kotwicy okrętu nie jest wystarczająco długi?

Na przykład, gdy okręt wojenny musi zakotwiczyć w obszarze Mariana, poleganie wyłącznie na kotwicy zdecydowanie nie wystarcza, aby utrzymać statek na miejscu. W końcu najgłębsza część wykopu Mariana sięga ponad 10 000 metrów, a obecnie żadna kotwica okrętu nie jest tak długa. Wiadomo, że im większy tonaż statku, tym większa jest kotwica. Jednak ze względu na takie czynniki, jak materiał i wielkość naczynia, istnieje pewien limit długości łańcucha kotwicy.

W normalnych okolicznościach statki ponad 10 000 ton używa około 12 kajdan standardowych łańcuchów kotwicznych, które mają około 330 metrów długości. Biorąc jednak pod uwagę, że kotwica może złapać ziemię tylko wtedy, gdy jest przechylona podczas faktycznej operacji, 330-metrowy łańcuch kotwiczny jest co najwyżej użyteczny w głębokościach wody około 100 metrów. Dlatego, jeśli głębokość przekracza 100 metrów, efekt kotwicy zostanie osłabiony, aw głębokim morzu kotwica w ogóle nie ma przydatności.

Więc w tym momencie, co powinien zrobić okręt wojenny, jeśli chce zakotwiczyć na głębokim Oceanie Spokojnym? Po pierwsze, zwiększenie łańcucha kotwicy zdecydowanie nie jest opcją. Z jednej strony nikt nie wie, jak głębokie jest dno morskie. Z drugiej strony, jeśli łańcuch kotwicy jest zbyt długi, nie jest wygodne noszenie. Przykładaj najbardziej zaawansowanego lotniskowca z klasy Nimitz w Stanach Zjednoczonych. Jego łańcuch kotwicy osiągnął 1500 metrów, co jest prawie najdłuższą granicą łańcucha kotwicy i nie można go dalej zwiększyć.

W tym momencie wchodzi dynamiczny system pozycjonowania na lotniskowcu. Pod wpływem systemu kontroli pozycjonowania, elektrowni i urządzenia doustu, gdy lotniskowca chce zadokować w głębokim morzu, może dokładnie obliczyć wpływ czynników zewnętrznych, takich jak prędkość wiatru, kierunek prądu oceanicznego i prędkość. Następnie, poprzez obliczenia, informacje te są dostarczane do śmigła lotniskowca. Zatem, pod działaniem siły, wpływ czynników wiatru i fal, umożliwiając lotniskowcu osiągnięcie równowagi dynamicznej, to znaczy względnego „dokowania”.